补贴成本-比亚迪曾表示磷酸铁锂单体能量密度165Wh/kg

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【陈晓前质问苹果日报】

中國化學與物理電源行業協會數據顯示,2019年磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價已降至0.7元/Wh以下,三元電池電芯的報價則在0.9元/Wh左右徘徊,兩者差距開始擴大。伴隨著2021年補貼的全面退出,磷酸鐵鋰的價格優勢將不斷凸顯。

[汽車之家 行業]在新能源汽車補貼大幅退坡的形勢下,成本更低的磷酸鐵鋰電池又有“回暖”之勢,曾是這條技術路線“堅定派”代表的比亞迪再次曝出新的鐵鋰電池研產計劃。8月22日,比亞迪業績交流會上透露,將於明年5-6月份推出的全新一代鐵鋰電池,體積比能量密度將提升50%,壽命長達8年120萬公里,成本還可以節約30%。

比亞迪從2018年開始對外開放供應電池,未來還將拆分整個電池業務,以實現獨立上市。此次公佈的新一代鐵鋰電池計劃如能順利實現,對比亞迪在動力電池及新能源政策方面的競爭力將大有裨益,也有利於消費者買到續航更長、更安全、成本更低的新能源車。(文/汽車之家 杜俊儀)

『比亞迪電池』磷酸鐵鋰和三元電池的路線之爭由來已久,前者的優勢在於穩定性高、價格相對便宜,然而能量密度的提升空間有限。作為磷酸鐵鋰電池領域的龍頭老大,比亞迪一直在努力突破其能量密度的天花板。2018年,比亞迪曾表示磷酸鐵鋰單體能量密度165Wh/kg,包體140Wh/kg。未來兩年規劃單體能量密度提升至180Wh/kg以上,包體提升至160Wh/kg。

在實際的市場應用中,2017年以前,磷酸鐵鋰在新能源汽車領域的裝機量占比高達70%,在新能源補貼向高能量密度和高續航車型傾斜後,磷酸鐵鋰電池的市場占比逐漸下滑,今年上半年的市場份額下降至32%。但新能源補貼退坡力度越來越大,鑒於降低成本等壓力,車企也在將把目光轉向成本更低的磷酸鐵鋰等材料。